Одним из главных, но как следует не освоенных богатств России является наш Север. Речь идет не о нефти и газе, найденных на шельфе Северного Ледовитого океана, а о Северном морском пути - кратчайшем морском пути между европейской частью России и Дальним Востоком.
О возможности практического использования морского пути, ведущего из Северной Европы в Азию, люди задумывались еще сотни лет назад. Впервые официальное предложение использовать Северный морской путь было высказано российским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году - при этом он опирался на результаты плавания поморов в XIII веке.
На Грумант и Мангазею
Действительно, коренные жители Русского Севера на своих специально приспособленных для плавания во льдах судах - кочах, добирались до далекого Груманта (Шпицбергена), устьев рек Оби и Енисея. На реке Таз, впадающей в Карское море, в начале XVII века казаки-землепроходцы основали город Мангазею, где русские купцы и промышленники вели активную торговлю с местными племенами, скупая пушнину и моржовый клык. Правда, Мангазея вскоре была разгромлена в результате «воеводской смуты» 1629-1631 годов, когда два местных воеводы - Андрей Палицын и Григорий Кокорев - из-за пушного ясака передрались друг с другом.
В ход пошла артиллерия, был разбит ядрами острог. Остатки города сгорели в грандиозном пожаре 1642 года, после которого Мангазея уже больше не была отстроена.
В середине XVII века казачий атаман Семен Дежнев выйдя на нескольких кочах из Якутского острога обогнул мыс, получивший его имя, и прошел проливом, отделяющим Евразию от Америки (позднее этот пролив получил имя Беринга).
При Петре I освоение Российского Севера стало государственной программой. Было организовано несколько экспедиций, которые возглавили офицеры русского военного флота.
Идеологом развития Северного морского пути стал великий русский ученый Ми- хайло Васильевич Ломоносов. Он считал реальным плавание вдоль северного побережья Евразии к странам Дальнего Востока. Ломоносов изложил свои соображения и расчеты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении о северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану».
Большое внимание уделял теме плавания в северных широтах и Дмитрий Иванович Менделеев, посвятивший освоению Крайнего Севера 36 работ. Он сотрудничал в этой области с адмиралом Степаном Осиповичем Макаровым, благодаря которому был спроектирован и построен первый в мире ледокол арктического класса «Ермак».
Трудно жить без ледокола
Именно ледоколы и стали тем ключом, который открыл для мореплавания Северный морской путь. Именно на ледоколе «Ермак» летом 1899 года адмирал Макаров, совершил поход в Арктику. В 1914-1915 годах ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач» в две навигации прошли из Владивостока в Архангельск, по дороге открыв архипелаг Северная Земля.
После революции уже в начале 1920-х годов в СССР началось плановое освоение Арктики. Успешно проведенные экспедиции - Карская в 1921 году и Колымская в 1923 году - подготовили почву для сквозных рейсов по Северному морскому пути. Все это привело к пониманию, что освоение Севморпути требует развитой инфраструктуры. По всему пути надо построить пристани и города.
В 1932 году основали Главное управление Севморпути. Оно должно было проложить трассу от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в рабочем состоянии и обеспечить плавания по нему. Возглавил управление Отто Юльевич Шмидт. В том же году он на ледокольном пароходе «Сибиряков» впервые прошел за одну навигацию из Архангельска в Берингов пролив.
После войны грузооборот Севморпути увеличился в несколько раз. Был построен атомный ледокольный флот. В 1960 году вступил в строй атомоход «Ленин», а с 1974 года на Север стали поступать новые атомные ледоколы типа «Арктика». Освоение Северного морского пути было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск - Дудинка. В Арктике была открыта круглогодичная навигация.
Петр БЕЛОВ
