Мореплавание всегда было сопряжено с опасностью. Пучина ежегодно поглощает сотни судов, уносит тысячи человеческих жизней. О катастрофах на море пишут достаточно много. Значительно меньше известно об авариях в глубинах океана - на подводных лодках.

Подводная лодка

Само назначение подводных лодок - ведение скрытной морской войны - ис­ключает возможность широкого осве­щения их деятельности даже в мирное время. Это дает возможность командо­ванию ВМС скрывать от общественности и те неполадки, которые время от време­ни на субмаринах случаются. Подробные сведения об авариях подводных лодок публикуются в основном на страницах специальной военно-морской и научно- технической литературы.

Причины подавляющего большинства аварий - ошибки конструкторов подвод­ных лодок, рабочих и инженеров судо­строительных заводов, командования и личного состава кораблей.

Для начального периода истории суб­марин, окончившегося в годы Первой мировой войны, был характерен поиск приемлемых технических решений. При том уровне развития науки и техники разработка новшеств осуществлялась методом проб и ошибок. Очевидно, что в таких условиях трудно было избежать катастроф. 

Крупнейшая катастрофа начала XX века

Крупнейшая в истории подводного пла­вания катастрофа произошла 31 января 1918 года, однако о ней стало известно только в 1932 году. В течение длительно­го времени Британское адмиралтейство держало в секрете сведения о гибели двух новейших по тем временам подводных лодок серии «К», повреждении еще трех таких же и двух надводных кораблей. Тогда погибли 115 матросов и офицеров.

В разгаре была Первая мировая вой­на. Из-за угрозы нападения со стороны немецких субмарин английский Грэнд- Флит (главные силы флота) вышел со своей главной базы в Розайте в темное время суток. Казалось бы, предусмотре­но было все: полное затемнение, не го­рели даже кильватерные огни... Однако не немецкие подлодки явились причиной катастрофы.

Стечение различных обстоятельств, главное из которых - человеческий фак­тор, привело к тому, что за одну ночь английский флот без боевых действий лишился пяти однотипных лодок: погибли К-4 и К-7, были повреждены К-6, К-14 и К-22.

Всего в 1915-1917 годах было постро­ено 17 субмарин типа «К», и пять из них погибли или вышли из строя в результате аварии 31 января 1918 года. Роковая случайность... Но случайность ли?

Ответ на вопрос

В 1915 году еще во время заводских испытаний затонула, но затем была под­нята и отремонтирована субмарина К-15. В январе 1917 года, опять-таки во время испытательного погружения, в озере Гэрлох 32 человека погибли на К-13. Сама подводная лодка была подня­та, восстановлена и введена в строй под более счастливым номером - К-22, но в 1918 году она опять попала в аварию. Происшествия с этими лодками можно перечислять и дальше...

Обеспокоенное частыми происше­ствиями с лодками типа «К», после вось­ми лет эксплуатации английское прави­тельство решило вывести их из состава флота.

17 построенных лодок и 18 аварий­ных происшествий, семь из которых закончились гибелью этих кораблей. Подобное нельзя объяснить только слу­чайностью. Вероятно, у конструкции суб­марин типа «К» были такие недостатки, которые делали их эксплуатацию чрез­вычайно опасной.

Модернизация последних трех лодок этой серии с изменением буквы «К» на «М» и «X» не сделала их безопасными в эксплуатации. Неудачи преследовали Х-1 так же, как и ее предшественниц. 

История подводных лодок типа «К» - наглядный пример того, как ошибочные проектные и конструкторские решения влияют на безопасность последующей эксплуатации кораблей.

Не только английские

В 1925-1927 годах в Японии были по­строены подводные лодки типа 1-121, специально оборудо­ванные для минных постановок. Их на­зывали «подводными минными заградителями».

Своеобразность конструкции этих ло­док, - рассказывает японский офицер-под­водник, - очень за­трудняла управление ими. Надводный ход их был мал. Они плохо управлялись в подвод­ном положении из-за малых размеров горизонтальных рулей, Небольшое измене­ние веса в носу или корме вызывало дифферент (разница в осадке носа и кормы судна. - Прим. ред.) лодки. При малейшем уменьшении веса лодка стремилась всплыть, а при малейшей перегрузке - погрузиться. Из-за этих от­рицательных свойств лодка заслужила среди подводников недобрую славу...

В результате неправильных действий личного состава имели место несчаст­ные случаи, в том числе с человеческими жертвами, вызванные внезапным пере­мещением мин из-за плохой дифферентовки.

В годы Второй мировой войны в Гер­мании были развернуты работы по соз­данию для субмарины «единого двигате­ля» для подводного и надводного хода. Немецкий инженер, специалист по дви­гателям Гельмут Вальтер разработал те­пловую схему такой установки, горючим для которой была концентрированная - 80% - перекись водорода. Эту идею продолжили англичане. В конце 50-х го­дов прошлого века в Англии были постро­ены собственные подлодки «Эксплорер» и «Экскалибер» с парогазотурбинными установками.

Их опытная эксплуата­ция сопровождалась мно­гочисленными пожарами и взрывами. Оценивая неудачный опыт эксплуата­ции этих обреченных кора­блей, один из английских подводников заметил:

- Я думаю, что лучшее, что мы можем сделать с перекисью водорода, - за­интересовать этой пробле­мой нашего потенциально­го противника.

И потенциальный про­тивник клюнул. В СССР пе­реняли идею, назвав этот двигатель «гибридным» и воплотив его в малых подводных лодках проекта А615. Была построена большая серия - 30 субмарин, получившие про­звище «Зажигалки». В 1955-1957 годы с началом массового плавания этих подло­док произошел ряд аварий, связанных с пожарами и взрывами. Субмарины про­екта А615 имели существенный техниче­ский недостаток - применение жидкого кислорода... Никакие переоборудования лодок не устраняли недостатки, и в 1960-х годах работы в этом направлении были прекращены.

Атомоходы 

Применение атомной энергии в под­водном кораблестроении сняло многие проблемы, но не исключило беспер­спективного конструирования субмарин. Были случаи неудачного применения новых видов реакторов, например типа ЖМТ - жидкометалического теплоносителя.

Остается трудной задачей и создание прочных корпусов подводных лодок. До сих пор не до конца ясны причины ги­бели российской АПЛ «Комсомолец» 7 апреля 1989 года. Здесь дело в титане, из которого был сделан корпус подлодки. Дело в том, что титан и его сплавы, еще недостаточно опробованные, оказались материалами со «сложным характером»: склонность к трещенообразованию, лом­кость и прочее. А главное - титан хорошо горит в воде...

Вадим КУЛИНЧЕНКО, капитан 1-го ранга в отставке, ветеран-подводник