После первых полетов братьев Райт и Анри Фармана новомодное слово «аэроплан» прочно вошло в языки практически всех народов мира. Но пока на далеких Балканах гремели пушки и лилась кровь, в России аэроплан превратился из экзотического механического устройства во вполне реальное транспортное средство...

Аварийность первых са­молетов была просто умопомрачительной. Даже участие их в Первой Балкан­ской войне 1912-1913 гг. было единичным случаем, который продемонстрировал лишь то, что наряду с аэростатами они могут быть использованы для ведения воздушной разведки.

Полет «Русского витязя»

Сто лет назад в России поднялся в воздух первый тяжелый многомоторный са­молет, который мог нести на борту не только летчика (в крайнем случае - и еще од­ного человека), но и вполне солидный груз - около тонны багажа или четырех пассажи­ров. Этот самолет носил имя «Русский витязь» и был по­строен по проекту молодого авиаконструктора Игоря Сикорского. Следующий много­моторный самолет, построен­ный по проекту Сикорского и названный «Илья Муромец», совершил дальний перелет из Санкт-Петербурга в Киев, неся на борту экипаж, состоящий из четырех человек.

Но после Февральской и Октябрьской революций строительство самолетов в Советской России надолго прекратилось. Тогдашний член Высшего совета народ­ного хозяйства (BCHX) Юрий Ларин выступил с предложе­нием «...производство и ре­монт аэропланов и аэроста­тов прекратить с переводом аэропланостроительных за­водов на деревообделочную промышленность». А позднее высказался более категорич­но: «Советской республике не нужны предприятия, по­добные фабрикам духов и по­мады».

Конструктор из «шарашки»

Возрождение производ­ства многомоторных транс­портных самолетов в СССР началось в середине 20-х в ОКБ Андрея Туполева. Правда, новый самолет строился как тяжелый дальний бомбардировщик. Но существовала и гражданская модификация этого самолета, используемая для нужд «Аэрофлота». На ТБ-3 с закрытой кабиной в 1937 году на Северный полюс была высажена первая советская экспедиция.

Стоит рассказать о рекорд­ном восьмимоторном само­лете конструкции Туполева AHT-20 «Максим Горький». Это была огромная машина с размахом крыльев 63 метра, которая могла поднять в воздух более 20 тонн груза или 72 пассажира. Дальность полета «Максима Горького» была око­ло 1000 км. Самолет исполь­зовали как агитационный - на его борту были установлены громкоговорящая радиоуста­новка «Голос с неба», радиопе­редатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и электростанция.

«Максим Горький» чуть больше года находился в экс­плуатации и погиб после того, как в его крыло врезался ис­требитель, выполнявший одну из фигур высшего пилотажа. Второй экземпляр AHT-20 ис­пользовался в качестве пасса­жирского на линии Москва - Минводы. В общей сложности он налетал 272 часа.

Печальна была судьба кон­структора этих гигантских машин Андрея Николаевича Туполева. В 1937 году он был арестован и приговорен к 15 годам лишения свободы. Спе­циально для него была созда­на «шарашка» - ЦКБ-29 в Мо­скве, где Туполев продолжил работу над проектами новых самолетов. В 1941 году Андрея Николаевича освободили, сняв с него судимость.

Киевская школа

В послевоенное время в СССР проектированием тяже­лых транспортных самолетов занималось киевское ОКБ Олега Антонова. В нем были спроектированы такие надеж­ные транспортные самолеты, как Ан-12 и Ан-24. В конце 1960 года антоновское ОКБ присту­пило к проектированию перво­го в мире широкофюзеляжного транспортного самолета Ан-22 «Антей». А в 1982 году в небо поднялся легендарный Ан-124 «Руслан» - крупнейший в мире серийный грузовой самолет. Он мог транспортировать груз весом 120 тонн на расстояние 4800 км, а груз 80 тонн - на рас­стояние до 7500 км.

В Киеве был спроектиро­ван и самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия». Он был построен в одном экземпляре для транс­портировки многоразового космического корабля «Бу­ран». Самолет мог поднять до 250 т груза. К сожалению, с рас­падом Советского Союза были закрыты проекты «Буран» и «Мрия».

Сейчас КБ Антонова в ко­операции с российскими авиазаводами производит грузопассажирские самолеты Ан-170 и пассажирский само­лет Ан-178.

Александр ТРОФИМОВ

P.S.Полет со всеми удобствами

Построенный Игорем Сикорским весной 1913 года тя­желый воздушный корабль, изначально получивший название «Гранд», совершил серию полетов в Санкт- Петербурге.Своим появлением он вызвал настоящий фурор.

Это был первый самолет, задачей которого было только доказать возможность подняться в воздух и безопас­но приземлиться. Но Игорь Сикорский, как человек с предпринимательской жилкой, сумел должным образом подать построенный им самолет. Он уже имел внутри фюзеляжа гостиную с креслами и столом, а также убор­ную - то есть был оснащен как современные пассажир­ские самолеты.

Позднее Сикорский переименовал свое детище, и «Гранд» стал называться «Русским витязем».

Сильнее всех на свете

Поднявшийся в воздух в 1982 году самолет ОКБ Антонова Ан-124 «Руслан» вернул Советскому Союзу мировое лидерство в тяжелой транспортной авиации, лишив пальмы первенства американский Lockheed С-5 Galaxy. В 1985 году на самолете Ан-124 удалось устано­вить 21 мировой рекорд, среди которых был рекорд по грузоподъемности (поднял 171 219 кг на высоту 10 750 м), а б мая 1987 года самолет установил мировой рекорд дальности полета, преодолев 20 150,92 км по замкнутому маршруту.

Однако с распадом СССР самолеты-гиганты стали почти никому не нужны. «Русланы» выпускались до 2004 года, но военные о них забыли: у Министер­ства обороны поменялась концепция перевооруже­ния.

Сегодня российские ВВС обладают крупнейшим парком Ан-124 -18 машин, которые никаких опе­ративных и тактических задач для армии почти не выполняют. В активной эксплуатации не более пяти машин, значительная часть военных «Русланов» требует ремонта и модер­низации. Можно сказать, что самолеты-гиганты опередили свое время.

Враги народа - любимому вождю!

Интересна судьба тяжелого бомбардировщика АНТ-42, более известного как Пе-8.Строили его авиаконструк­торы Туполев и Петляков, угодившие впоследствии в «туполевскую шарашку» - ЦКБ-29. Объявленные «врагами народа», они спроектировали и построили хороший само­лет, серийно выпускавшийся до конца войны. Правительству СССР понадобился самолет для перевозки на большие расстояния делегаций в комфортабельных условиях. Для этого решено было переоборудовать Пе-8 в пассажирский самолет на 12-14 человек, сохранив в то же время мощное оборонительное вооружение базовой машины. Разместить в нужном количестве пассажирские кресла в узком фюзеляже не представлялось возможным, и конструкторы предложили вместо металлических скаме­ек установить вдоль бортов два мягких дивана для шести пассажиров. В середине разместили еще два мягких дива­на, а над ними - две откидные полки, расположив их вдоль фюзеляжа по типу мягких железнодорожных вагонов. На нижних диванах могли разместиться четыре пассажира. Все металлические элементы конструкции и выступающие части были покрыты звукоизолирующими материалами и обтягивались отделочной тканью.

«Атомолет»

В середине 60-х в ОКБ Антонова на базе Ан-22 «Антей» разрабатывался проект сверхдальнего маловысот­ного самолета противолодочной обороны с ядерной силовой установкой - Ан-22 ПЛО. Его силовая установка включала разработанный под руководством академика Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные турбовинтовые двигатели. На взлете и посадке использовалось обычное топливо, а в полете работу силовой установки обеспечивал реактор. Двигатель должен был развивать максимальную мощность 13 000 и 8900 л.с. соответственно. Расчетную продолжительность барражирования определили в 50 часов, а дальность по­лета - 27 500 км.

В 1970 году опытный самолет был оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. На этой машине было выполнено десять полетов с работающим источни­ком. Позже, в августе 1972 года, на самолете установили небольшой атомный реактор в защитной свинцовой обо­лочке. Он выполнил 23 полета в Семипалатинске, в ходе которых были получены необходимые данные по эф­фективности биозащиты. Но из-за сложности и высокой стоимости «атомолет» в серию не пошел.