В грамоте от 1556 года - времен Ивана Грозного - читаем: «...игумену с братией велети мост мостити». Но речь не о переправе через реку, а о моще­нии улицы! В те годы мостом называли всякое плоское сооружение из перекладин, где бы их ни клали: через реку (мост), улицу (мостовая), двор (помост)...

Строить мосты через реки на северо-западе Руси довольно долго не требова­лось, поскольку изрядную часть года они скованы льдом и сами служат прекрасными санными дорогами. А летом по реке можно плавать, если же мосты городить, то ледо­ход и весенний паводок их унесут, а не унесут, так мосты затруднят судоходство.

И все же развитие сети пеших дорог не оставило вы­бора: стали строить мосты на реках. Строили столь просто и целесообразно, что некото­рые приемы дожили до наших дней, например, в военном мостостроении.

Наплавные и свайные

По рекам ходили на судах, и судов был такой переиз­быток, что родилась мысль использовать их и для хож­дения через реки пешком. На Днепре, Москве и в других местах появились наплав­ные мосты на судах: ставили струги от берега до берега, поверх палуб - доски для путни­ков и телег, да еще «примостки» (спуск с берега или подъем, если берег крут). Вот и весь мост.

Если надо было пропустить суда, иду­щие по реке, из мо­ста выводили два-три струга и брали за это с проходящих судов плату.

Когда они появились впер­вые, неведомо, но в 1477 году во время похода москвичей на Новгород Великий такой мост поставили через Волхов и за­тем его долго использовали.

Были также наплавные лет­ние мосты из толстых бревен, связанных между собою и про­сто лежавших на воде. Описа­но, как в Дорогобуже в 1678 году при проезде польского посольства тяжелые экипажи погружались вместе с мостом в воду до половины. Однако при обычных небольших гру­зах они были вполне удобны.

В Москве такие мосты из деревянных плотов были даже вблизи Кремля. Чтобы пропустить суда, отвязывали часть моста и отводили в сто­рону, затем опять ставили на место. В лавках, устроенных прямо на этих плотах, шла бойкая торговля. Тут же сти­рали белье, поскольку вода стояла вровень с мостом.

Иногда мосты удерживали вбитыми сваями, иногда снаб­жали перилами.

Были и мосты, поднятые над водой. При проходе под ними суда склоняли мачты.

Были даже каменные мо­сты! В Москве первый такой появился одновременно с первыми каменными стенами Кремля: от Троицких ворот через Неглинку. Полтора сто­летия спустя, в XVI веке, выры­ли ров у Кремля и построили каменный мост на арках от Спасских ворот и такой же у Никольских ворот.

При Годунове устроили ка­менный мост через Неглинку у Воскресенских ворот. Но то были маленькие мо­сты.

Большой Каменный 

Возникла нужда в большом, стратегически важном камен­ном мосте через Москву-реку в сочетании с мощными пред­мостными фортификацион­ными сооружениями. Ведь противник обычно нападал на город с юга, приходилось перебрасывать войска ему навстречу, а артиллерия тогда была тяжелехонька... Надо было учесть и колебания горизонта воды, и сильный ле­доход на реке, какого в других странах не знали.

В 1643 году при­гласили иностранно­го мостостроителя Анце-Якова Крист- лера (Ивана Яков­лева). Он приехал «служить ремеслом своим, на своих про­торях и снастях», и привез «многие снасти железные и меденные» весом в 1600 пудов.

Мост решили ставить на шести каменных острых бы­ках, чтобы при ледоходе лед ломался и проходил под сво­ды. Ледорезы собирались покрыть литым железом; на свайном дубовом основании устроить подошву из дубо­вых и сосновых бревен, по­крыть ее широкими и толсты­ми сосновыми досками в два ряда.

Заготовили даже строи­тельный материал! Но строй­ка так и не началась: в 1645 году царь умер, а вскоре умер и приглашенный им строи­тель. Новый царь Алексей Михайлович, молодой и в стратегических вопросах не­опытный, идею забросил, а из заготовленных железных сна­стей и камня построил мост в своей резиденции в селе Из­майловском. .

Только через двадцать с лишком лет начали строить на Москве-реке Большой Ка­менный мост. Работы пять лет вел чернец, имя которого не­известно, и в 1692 году мост был закончен. Это выдающе­еся сооружение обошлось в такие деньги, что стало эта­лоном дороговизны. О каком- либо немыслимом проекте говорили: «Дороже Каменно­го моста».

Быки моста использовали для устройства плотин, у ко­торых работали водяные му­комольные мельницы. напора воды каменная клад­ка разрушалась, основания моста подмывались, и через сорок лет велено было пло­тины и мельницы сломать.

Еще через полвека, в 1780 году, признали, что Каменный мост «без надлежащей попра- ви на долгое время безнаде­жен». У него сгнили дере­вянные части и сваи, арки и каменные парапеты пришли в крайнюю ветхость. Но ни­кто ничего не исправлял, пока весенний паводок 1783 года еще более не повредил мост.

Вот после этого провели ремонт моста, а заодно про­рыли Водоотводный канал.

В следующем столетии, в 1859 году, мост разобрали и построили новый - основа­тельный, металлический, со­хранив за ним название Боль­шого Каменного.

Шедевр Ухтомского

В середине XVIII века в Мо­скве, кроме Каменного, было 25 мостов. Одним из самых интересных был Кузнецкий. Его построил архитектор Дмитрий Ухтомский через речку Неглинную в связи с ветхостью старого одноарочного моста.

Тот старый мост подтопило водой пруда Монетного дво­ра. Требовалось разобрать его и вырыть рвы до прочно­го грунта, но понижение гори­зонта воды в пруде останови­ло бы работы по плющению серебра на Монетном дворе (там все машины двигало во­дяное колесо). В итоге дли­тельной переписки между Московской губернской кан­целярией, Правительствую­щим сенатом (Петербург) и Московским монетным дво­ром решили все-таки мост менять. По проекту Ухтом­ского сделали три арки и глу­хие парапеты; выложили их кирпичом и белым камнем; швы гладко замазали. Между стенками насыпали щебня и сверху сделали мостовую.

В 1756 году, когда строи­тельство подходило к концу, Ухтомский решил, что если построить у моста каменные лавки и «отдавать вольным людям в наймы, то со време­нем оные как себя, так и объ­явленный Кузнецкий мост окупить и содержать в состо­янии».

Так и сделали: это место за­няли модные магазины.

Вслед за Большим Камен­ным переделали в металле де­ревянный Дорогомиловский мост, затем - Москворецкий

и Краснохолмский. Стал же­лезным и каменный Яузский мост. В 1889 году построили Чугунный мост через Водоот­водный канал в Москве.

Питерские чудеса

В Петербурге первый дере­вянный мост через Фонтанку построили по указу Петра I в 1715 году; он стал погранич­ным для города, а название получил по фамилии Аничко­ва, командира адмиралтей­ского «стройотряда». Мост был со шлагбаумом, тут на заставе проверяли паспорта, брали плату за въезд в город.

В 1726 году мост сделали разводным для прохода кора­блей, а по ночам разводили, чтобы в город из леса не забе­гали волки.

В 1749 году его укрепили, так как по мосту должны были пройти слоны - подарок пер­сидского шаха русской им­ператрице. Длина его стала более 200 м, почти в четыре раза больше современного, и на время он перестал быть разводным.

В 1780-х годах берега Фон­танки одевали в гранит, за­одно перестроили Аничков мост: он стал трехпролетным гранитным, и только средний разводной пролет остался де­ревянным.

Спустя 60 лет мост стал це­ликом каменным, а в начале ноября 1841 года на нем уста­новили перила и гранитные пьедесталы для статуй.

В те годы петербургский скульптор-анималист Петр Клодт обдумывал худо­жественное оформление пристани Невы у Адмирал­тейского бульвара: ее соби­рались украсить скульптура­ми коней, ведомых юношами. Но планы изменились, на пристани установили львов. Коней же, чтоб зря не пропа­дали, поставили у Аничкова моста.

Дмитрий КАЛЮЖНЫЙ