Гибель «Титаника» стала одним из первых предупреждений  нашей  цивилизации о том, что человек  возвысившись до небесных высот, всё же остается всего лишь человеком. История нас учит, а мы ее уроки не усваиваем…

Виноват стрелочник

В 1900 году вступил в строй парижский метрополитен. В 1903 году, 10 августа вдруг обнаружились явные про­блемы нового вида подзем­ного транспорта. Вагоны электричек тогда делали из дерева (фанера и доски). Вентиляция в метрополите­не полностью отсутствовала. А запасные выходы на стан­циях не предусматривались даже в проектах. Всё это при­вело к катастрофе.

Сначала сломался паро­воз-локомотив, следовавший к станции «Менилмонтан».

Чтобы освободить желез­нодорожные пути, к нему пригнали тягач, который стал толкать испорченный паро­воз к ближайшей станции. На­род, подчиняясь стадному инс­тинкту, заполнил до отказа вагон №3. Но во время буксировки тя­гач стал искрить из-за неполадок в электропро­водке. И один из вагонов от искр воспламенился. Пламя оказалось небольшими, потому машинист состава прибавил скорость, дабы загасить его прямо на ходу и скорее прибыть к плат­форме «Менилмонтан», где состав уже поджидали меха­ники, электрики и пожарные.

Видимо, машинист плохо знал законы физики: пламя не погасло, а разгорелось до опасных размеров. И когда в тоннеле стала видна станция «Менилмонтан», двигатель тягача внезапно взорвал­ся. Пассажирам предложи­ли добираться до станции по рельсам пешком, благо до «Менилмонтан» оставалось всего 30 метров. Но кое-кто решил пойти в противополож­ную сторону к станции Куронн. Вероятно, дым и гарь повлия­ли на их благоразумие.

А в это время на обеих станциях собирался народ: приближался час пик. Люди на станциях почувствовали запах дыма и гари, и нача­лась паника. Когда в метро с великим трудом прорвались пожарные, на платформах уже валялись груды трупов. Кто-то задохнулся, кого-то за­давила толпа. 11 человек по­гибли в давке у касс, пытаясь получить обратно деньги за неиспользованный билет на поездку в метро. Всего погиб­ло 84 человека.

Субмарина  «Скуалус»

Американская подлодка SS- 192 «Скуалус» была спуще­на с верфи в 1938 году. А уже 23 мая 1939 года она совершала учебное погружение у побережья Атлантики у го­рода Портсмут. Всего на бор­ту субмарины находилось 59 человек (экипаж и два граж­данских лица).

На глубине всего 15 метров у острова Шоулз на борту из строя вышел клапан дизель­ного отсека, что привело к затоплению части лодки. И субмарина скоро затонула, опустившись на океанское дно на глубину 74 метра. 33 члена экипажа оказались в момент аварии в отсеке управления и в торпедном от­секе, что и спасло их жизни.

Капитан судна выпустил на поверхность океана спе­циальный радиобуй, кото­рый подавал на базу сигналы SOS, а в небо световые сиг­нальные ракеты. К счастью, на военной базе подлодку быстро засекли и предпри­няли необходимые меры для спасения моряков. А экипаж предпринял все необходи­мые меры, чтобы экономить запасы кислорода и батареи для освещения. В их распо­ряжении оказался всего один исправный фонарик, рабо­тавший от элементарных батарей.

Операция по спасению субмарины началась сразу после получения первых сиг­налов SOS. Сначала на дно спустились два водолаза, а затем к месту ЧП доставили специальный спасательный колокол.

Почти двое суток спасате­ли тянули субмарину на по­верхность океана, но всё же 25 мая судно с 33 членами экипажа было доставлено на базу невредимым. А 26 моря­ков, оказавшихся в момент аварии в моторном отсеке, погибли.

Подлодка СС-192 «Скуа­лус» была скоро восстанов­лена. Она прошла всю войну и была списана в запас лишь в 1945 году.

Блюз «яхты миллионеров»

Сверх комфортабельный, безопасный лайнер «Морро Касл» был спущен на воду в 1930 году с тем, чтобы пе­ревозить состоятельных лю­дей из рабочего Нью-Йорка в райскую Гавану. Народ сра­зу же его переименовал в «яхту миллионщиков», что соответствовало истине. Ка­питан «Морро Касл» Уилмот утверждал, что тренинг команды на предмет спасения пассажиров не прекращается там ни на минуту.

В ночь перед швартовкой в Нью-Йорке его нашли мёрт­вым в капитанской рубке. Сердечный приступ и вис­ки сделали своё дело. Ко­мандование пришлось взять на себя старшему офице­ру Уильяму Уорму, которого не знали в лицо пассажиры, а члены команды не при­знавали командиром. А тут штормовой ветер, высокие волны и пожар на пассажир­ской палубе в 3 часа ночи. Пока пытались убедиться в серьёзности пламени, поте­ряли время и забыли послать в эфир SOS. Радист ждал при­каза от Уорма, а Уорму было не до радиста. Он высчиты­вал курс на Нью-Джерси.

А тем временем огонь вы­шел из-под контроля. Тут выяснилось, что всего 6 шлюпок пригодны для спа­сения людей. В них, кстати, поспешили устроиться чле­ны славного экипажа, забыв­шие впопыхах о пассажирах.

Итогом этого печального круиза стала гибель 86 пассажиров-миллионеров и 49 членов экипажа.

Геннадий БЕЛЯКОВ